城东大道的随想（上）

　　宜昌是一个位于长江三峡向江汉平原过渡的一个节点，又是川江与荆江的结合点，所以自古以来就是上下游的转运码头。虽然明末清初的宜昌古城不过就是在今天的由环城东路、环城南路、沿江大道和环城北路的范围内修筑了一座东西长约0。5公里，南北长约1。5公里的椭圆形城堡，可是长江里“日有千人摇橹，夜有万盏桅灯”的壮观景象还是很宏大的。

　　洋人敏锐地看到了这其中的商业价值，于是用洋枪顶着满清的脑门要求开放宜昌，这就有了宜昌开埠，城区的范围就从今天的环城南路沿江而下，一直延伸到如今的港务局，一下子就扩大了好几倍，而这样的城区格局一直维持到上世纪七十年代，毛泽东“赞成兴建此坝”，葛洲坝工程的开工就导致了第一条横贯东西的道路——东山大道的出现，城区的范围扩大到上起夜明珠、下到伍家岗这样长长的沿江地带，也有了火车的汽笛声；然后就是三峡工程的兴建，就有了三峡大学、东山开发区和三峡机场。顺着穿过东山的两条隧道的贯通，这就打破了沿江而发展的固有的城市构架，也就出现了如今中心城区的雏形。

　　其实，城东大道的上段、也就是从北苑桥到港窑路的那一段早在上世纪九十年代随着三峡工程和汉宜高速的通车就已经存在了，那段3087米的道路不仅早就步行丈量过了，对沿途的风景和变化也有过一些记载。其中有过这样的表述：“终于走出了隧道口，出现在眼前的是一片陌生而又泥泞的巨大的建筑工地，推土机和吊车正在把昔日的农田平整成建设工区。路面很平坦，来往的车辆很少，行人也不多，只有几个简陋的餐馆和小卖部。一直走到电力东山分局才有了热闹的气息。南苑小区也就到了。港窑路也在大兴土木，路上泥泞不堪，从传染病院到502的路面全部开工，人多了一些，车也多了一些，但总感到是农村景象。”

　　而在二十一世纪之初的一篇游记则记录了现在已经看不见的东山开发区的一些老记忆：“从台阶下坡，走小桥过运河，和夏日相比，河水清澈了许多。向右转，前面是窑湾中学，陈旧的校舍，水泥地面的操场已经开始脱落，放假，空无一人，教室里没有孩子们朗朗的读书声。路的左侧是东山花园，那重重叠叠的楼房排列整齐，显得很有气派。发展大道路面平坦，宽阔的双向六车道，还有绿化隔离带，非机动车道，行道树下是铺着方砖的人行道。道上车行如飞，行人稀少，正好一路看风景。这里有一片是工业区。有没有生产，高大的烟囱独自沉默的热电厂，也有占了一大片地，却奇怪的只建了一栋厂房的某精细化工厂。大片大片的空地显得很刺眼，杂草丛生，污水成洼，尤其是与正在热火朝天加紧施工的三峡烟草工地形成鲜明对照和强烈反差。自己在心里估摸着方位，找到一条小路想抄近路到深圳路，谁知在一大片农民的杂乱的两层小楼栋，密如蛛网的羊肠小道和一人多高的柑桔林的迷魂阵里转悠了很久，最后还是沿着曾经辉煌一时、已经破产的至喜集团破损的围墙边的小路走出了南苑三场，我想，这大概是农场吧。”

　　这就是城东大道真实的过去。

　　城东大道的随想（中）

　　火车东站的公交站，穿过两个很大的停车场，沿着一个上坡就走在了目前城东大道最东端的起点上。还仅仅是四月天气温突破二十度以后直奔三十而去，城市的空气质量不好，有些混沌的天空太阳也看的不那么鲜明，可是顶着阳光在路上行走还是很热的。人行道上的行道树要么要死不活、要么缺枝少叶，几乎没有一点树荫，从火车东站跨过s48沪宜高速（也就是以前的三峡高速）走到火光村9组的时候，才开始意识到，整条城东大道虽然车来车往，可是只有我一个步行者；开往江南的82路和开往长江市场的68路公交车根本不停，一路呼啸而过，走不了多久，我就开始冒汗了。

　　从港窑路到花艳的这段2008年建成通车的城东大道全长6。8公里，道路宽44米，双向六车道，全沥青路面，沿途建有两座隧道和一座桥涵，工程建设投资约3亿元，加上道路建设的征地拆迁安置费用，总投资达3。6亿元。在这笔巨额资金的筹措上，当地政府再一次借鉴修建沿江大道延伸段的时候的那一套做法，将城东生态新区的土地开发与城东大道的建设进行捆绑，向那些开发商提供了3000多亩的用地，也因此通过土地开发收益，修建了这段城东大道。

　　按照现在的说法，就是采取市场运作机制，有效破解城市道路建设资金不足的难题。可是稍稍有些经济头脑的人就明白，这其中官商勾结、暗箱操作、权钱交易和利益再分配不知道有多少猫腻，于是，那个曾经在宜昌市呆了上十年、主持了?亭开发区、cbd、万达广场、城东大道等重大工程建设、最后在陪同中央领导视察的时候被中纪委突然带走的湖北省副省长郭有明就被揭露出贪腐无度，涉及到的人不仅有曾经是国土局的副市长郑兴华、曾经分管城建的人大副主任王宏强，还有三峡全通的梁士辰、湖北宜化的蒋远华、稻花香的蔡宏柱和一大批地产商，还有一些更高层次的老领导。

　　这其实一点也不奇怪。如今贪腐成风，不管是老虎还是苍蝇，都是上梁不正下梁歪，郭有明在宜昌的时候就常常被赞扬成敢想敢做、有魄力、有能力的好干部，就是在刚刚被抓的时候，也有人为之鸣冤叫屈，其实他和别的贪官没什么两样，城东大道的建设就说明了这一点。当然也离不开朝中有人好做官。很久以前的一位省委负责人接受猴王股票大赚了一把谁都知道，cbd是谁的儿子做的，在宜昌路人皆知，为什么能有这样的特权？地球人都知道！

　　为官一任凭的就是人脉、看的就是政绩。人脉需要花钱，政绩是用钱来粉饰门面的，那种靠出卖土地换钱、打着发展的幌子进行权钱交易就成了官商乐此不疲的游戏。于是在这个绝对垄断的灰色领域行，土地腐败案件必然高发，地方官员利用土地交易中的漏洞谋取巨额利益就成了必然。于是，要么用低于市场价格把土地使用权授予自己有关系的开发商，要么利用自己的拍板权为某些开发商争取优惠，让国有土地收益的很大一部分进入自己的腰包，或许以郭有明为首的那帮人深有体会的。

　　宜昌有两条入城道路，可以沿江大道看水景，也可以城东大道观山景。行走在这两条横贯中心城区的大道上可以一览山水画卷，尽享宜昌秀美。可就是不知道其背后的故事，就和宜昌人自己的那个赵铁公扒了宜昌城墙、修了几条马路，却忘了他是第一个因为贪腐而下台的地方长官，这就是现实。

　　城东大道的随想（下）

　　顶着有些灼热的太阳一路向北，就能发现沿途、尤其是靠东站这一边还是很荒凉的，不过就是有一大栋省超高压大楼、东站修了一栋辅助生产楼；另一边也不过就是葛洲坝一公司在劈山修路，一座加油站和一家悦达起亚的4s店静悄悄的蹲在路边。直到从那四座或高或低、样式不一的铁路桥下穿过，看见那下面一些移植的大树连稻草绳也没打开、那个街边小游园空无一人才意识到这里虽然口口声声说市中心城区，其实依然属于城郊，连竖立在路边的公交站牌上也依然写着火光村七组。

　　张家湾隧道不长，从里面走过也用不了多长时间，可是这条隧道却有着两个故事。一个是城东大道设计的时候，面对这里的一些小山头，一个意见是降坡翻山而过，这样可以节约成本；另一个意见是修建隧道穿山而过，更好的保护山体、体现在“生态”这一基点上。后来采取的是更为环保的第二套方案，理由是尽可能的保护生态环境。可是如今张家湾隧道两边，全都是劈山圈地兴建高楼大厦，那些裸露的岩石触目惊心，不过对于车辆通行倒是很便利的。

　　张家湾隧道正与城乡路交叉，而城东大道更是体现宜昌形象的一条主干道，于是，就在隧道上竖立起35根立柱、安装了连绵一片的景观灯，可一个月不到，这些景观灯和线缆全部被遭到损坏和盗窃。电缆是被掐断的，将绝缘层剥去把电缆盗走；景观灯的灯盖全部被掀开，小偷的目标是景观灯里的镇流器，主要是因为镇流器里面是铜芯的，而偷取了镇流器，其余的电容什么都没有用，整个灯和整座景观就彻底破坏了。

　　这也就是现实社会的一个极为矛盾的现象。那些贪官污吏不仅是大发卖地财，也会通过买官卖官获利匪浅，由于官官相卫，也由于得来全不费工夫，自然乐此不疲。尤其是贪得再多也不会被杀头，坐上几年牢出来以后依然是大爷。而那些盗窃电缆、拿走镇流器的小蟊贼则既要担心触电身亡的可能，又要担心警察的追捕，还得下一番苦力才能剥开塑料外层，干一回不过就是一些蝇头小利，张家湾隧道的损失也不过就是几万元，可是如果一旦破案，判个三年以上小菜一碟，这就是不同的待遇。

　　从张家湾隧道到同益路口，两边要么是镶有花窗的整齐白墙，要么就是吹的一塌糊涂、说得天花乱坠的楼盘广告，前者是面子工程，很长的一排面向大道的围墙，我想从花窗往里看，看见的却是一块镜子，就不得不叫人为这样的创意拍案惊奇；而按照宣传口径来说，城东大道沿线有3000多亩的开发用地，总建筑面积可达500多万平方米，建成后，将形成一个人口8至10万，集居住、商贸、行政办公、旅游休闲等于一体的生态新型综合居住区。虽然在我经过的道路两侧没什么动静，可是站在合益路口向中南路方向遥望，就可以望见那一大片林立的高楼。

　　到现在为止，我就用了好多年的时间，将城东大道基本上步行丈量了一遍，除了大汗淋漓，除了有些感触，可是在最后，还是想让那个已经锒铛入狱、曾经担任过副市长、城东大道拆迁指挥部负责人的王宏强当年的一段话来为城东大道做一个总结才好：一个城市，需要我们满怀感情地去关心它、呵护它，满怀感情地去建设它、提升它。在城市发展最需要的时候、最需要的地方，适时、适地地建设好城市道路，就是对城市最好的呵护，就能够最大限度地提升城市的价值，就可以起到“建设一条路，带活一大片”的巨大作用。

　　是不是有些滑稽可笑？2014-4-10